관리자 : 최영일 
| 제목 | * 추악한 한국 언론 : 서해훼리호 침몰 사고. |
|---|---|
| 글쓴이 | 박명식(44) [ mspark4905@hanmail.net ] |
| 작성일 | 2022-01-30 |
서해훼리호 침몰 사고
최근 수정 시각: 2022-01-15 12:43:06
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
1993년10월10일 10시10분, 연안 여객선 서해훼리호가 전라북도 부안군 위도 인근 해상에서 운항 중 침몰
탑승인원 362명, 사망 292명, 구조 70명
1. 개요
1993년10월10일, 전북 부안군 위도 인근해상에서 여객선 서해훼리호가 침몰해 수많은 인명피해를 낸 선박사고.
훼리호란 이름은 ferry의 외래어 표기법을 따르지 않고 지은 이름으로, 정식명칭이다.
2. 상황
서해훼리호는 (주)군산서해훼리 소속 여객선으로,
한국선박기술이 일본의 낙도운항 유사 여객선 10여척을 모델선으로 하여 기본설계를 하였으며,
군산시 소재 대양조선에서 건조하여 1990년10월 진수하였다.
이 선박은 제조검사를 받은 후 1990년10월26일 관할 관청의 제1회 정기검사를 받았다.
특히 이 사고는 안전사고 예방대책을 소홀히 한 탓에 발생한 전형적인 人災로 손꼽히는데,
선박출항 당시 기상여건이 매우 좋지 않았음에도 불구하고 무리한 출항을 감행한 것과
무리한 기기조작이 사고의 원인으로 분석되었다.
또한 짐이 배 앞부분에만 가득 실려 있었기에 여객선 자체가 중심을 제대로 잡지 못해 뒤뚱거리는 상태였고,
이 상황에서 무리한 키 조작이 결국 배가 뒤집혔다고 알려졌는데, 다른 원인을 분석한 당시 현지해경 분석도 있다.
또한 당시 사고조사위원의 증언에 따르면
수면에서 부유하던 어망과 나일론 로프 등이 프로펠러에 걸려 우현측 프로펠러가 동작불능 상태가 되었고,
이로 인해 선체가 우측으로 선회하면서 파도를 맞은 것도 전복의 원인이라고 한다.
사고 당일 기상청에서도 '파도가 높고 강풍이 불며 돌풍이 예상되므로 항해선박의 주의를 요한다'는 방송을 내보냈고,
생존자들의 증언 또한 당초 여객선이 정상운항을 할 수 있는 기상여건이 아니었다고 한다.
출항 당시 초당 10~14m로 부는 북서풍 때문에 높이가 무려 2~3m에 이르는 파도가 쳤으므로
여객선이 출항해서는 안 되는 날씨였다.
게다가 정원 외에 무려 141명이나 초과승선했음에도 불구하고 이에 대한 감독도 제대로 이루어지지 않았다.
원래는 이 날 좋지 않은 날씨 탓에 운항하지 않을 예정이었는데 사람들 대부분이 출항하라고 강요했다고 한다.
이유는 후술하듯 당일이 일요일이었기 때문.[3]
사실 이 사고는 전부터 이미 예견된 일이었다.
사고가 일어나기 전부터 주말에는 계속 초과승선한 채로 운항했기 때문이다.
사실 서해훼리호가 처음 운항할 당시에는 주말에도 이용객이 얼마 없었다고 한다.
위도와 육지간 왕래객이 얼마 없는 탓에 하루에 왕복 1차례 운행해도 적자 나는 상황이었던 것.
하지만 이 배가 위도에서 육지로 나갈 수 있는 유일한 교통수단이었기 때문에 운항을 멈출 순 없었고,
결국 농어촌버스처럼 정부로부터 보조금을 받고 겨우겨우 운영하던 노선이었다.
이를 落島補助航路라고 한다.
그런데 문제는 80년대 후반부터 조금씩 떠올랐다.
위도가 낚시 명소로 인기를 끌자 전국각지에서 몰려온 낚시꾼들 때문에 이용객이 기하급수적으로 늘어나게 된 것.
주말에는 몇백명씩 찾아오다 보니 더 이상 왕복1회 운행으론 감당할 수가 없었다.
서해훼리호의 정원은 221명이었는데,
주말마다 찾아오는 관광객은 이를 압도했기 때문에 계속 초과승선시킬 수밖에 없었고,
사고 일어나기 몇달 전부터 이곳을 찾아오던 관광객과 위도주민들은 운항 횟수를 증편해달라고 요구하였다.
그러나 정부는 보조금 받는 영세업체라며 증편 허가를 거부했다.
결국 주말만이라도 증편해달라고 했더니 이마저도 거부. 탁상행정이 만들어낸 전형적인 문제.
이건 업체의 의지 문제일 수도 있다.
굳이 정원초과로 운항해도 그때까진 사고가 나지 않았고,
증편하면 운항비가 더 들기 때문에 증편의 필요를 못 느꼈을 수도 있다.
결국 운항횟수를 늘릴 수 없었다.
그 상태로 계속 운항을 강행하니 늘어나기만 하는 더 많은 관광객들을 실어 날랐는데,
이는 곧 이러한 대참사의 원인이 되었다.
여기에 문제가 하나 더 있었으니,
마침 또 김장철이라 위도주민들이 만든 액젓을 내다 팔기 위해 멸치액젓 9톤, 그리고 자갈 7.3톤까지 실었다.
안 그래도 정원보다 141명이나 더 탔는데 무거운 액젓까지 실었다.
날씨까지 안 좋은데 이렇게 운항하면 사고 날 가능성이 매우 높아지는데도
승객들이 탈 수밖에 없었던 결정적인 원인이 있었으니.. 바로 그날이 일요일이었기 때문이다.
당시 사고여객선 승객들 가운데는 직장에서 단체로 여행을 온 사람들이 많았다.
다음날 출근해야 하는 사람이 많았는데
왕복1회 운항하는 탓에 그 선박을 놓치면 꼼짝없이 무조건 휴가 내서 하루 더 있다 와야 했다.
결국 사람이 많았어도 승객들은 출항을 강요할 수밖에 없었다.
게다가 이 날 날씨가 좋지 않았음에도 불구하고 위도인근 해상에는 어떠한 주의보도 발령되지 않았다.
천재지변 때문에 발이 묶였다는 사실을 입증할 증거도 없었기 때문에 강요할 수밖에 없었던 듯하다.
해운항만청이 만재흘수선을 부적합하게 지정한 것 역시 한 몫 했다.
선박복원성 규칙에 따르면
선박안전운항을 위한 만재흘수는 1.912m가 돼야 하나, 해운항만청은 2.311m로 정했다는 것이다.
이 때문에 서해훼리호는 화물 6.5톤을 실을 수 있도록 함에도 불구하고
40톤을 실을 수 있게 만재흘수선을 지정 받았다고 한다.
또한 사고 직후의 대처 또한 큰 문제점으로 지적되었다.
선장이 자질이 부족한 사람이었다는 점은 둘째치고라도 항해사가 당시 휴가 중이었던 터라
갑판장이 항해사의 업무를 대신했고, 안전요원도 고작 2명 뿐이었다.
항해사 문제는 중요하다. 항해사가 선적하는 짐에 관한 모든 권한을 가진 전문직급이라는 점이다.
그래도 어찌 되었든 선장이 있으니 되지 않겠느냐 싶겠지만,
보통 선장은 그저 보고 받고 사인만 할 뿐이기 때문에 사고의 위험이 극도로 높았던 상황이다.
또한 긴급한 상황에서 중요한 구명장비는 제대로 동작조차 하지 않았다.
갑자기 배가 기우뚱거리다가 침몰해서 구명장비를 꺼낼 틈도 없었다.
몇몇 사람은 침몰할 때 구명장비가 있는 문 유리를 깨서 이용하여 목숨을 건진 경우도 있었다.
또 사고 직후 위급상황임을 알린 사람도 없었으며,
구조요청이 이루어지지 않은 것도 인명피해를 더욱 키운 원인이 되었다.
먼저 인명구조에 나선 이는 사고지점 부근에 있던 낚싯배와 어선들이었다.
해양경찰, 119 구조대 등은 사고가 발생한 지 거의 1시간 만에 도착했다.
해경이나 소방선박이 더 늦게 올 수밖에 없었다.
배 또한 낼 수 있는 속도에는 한계가 있기 때문에,
항시 해군 참수리급 고속정이 호위로 붙는 서해5도 여객선 따위가 아닌 한,
구조요청 전화를 받았다고 현장에 몇분 안에 나타날 수가 없다.
길거리에서 교통사고 났을 때
근처에 지나다니는 차량들이 대부분 민간승용차들인지, 경찰순찰차나 소방구급차인지를 생각하면 편하다.
결국 탑승객 총 362명 중 무려 292명이 사망하는 처참한 결과가 일어났다.
당시 여객선사측이 승객을 무리하게 초과승선시킨 바람에 시신이 무리지어 발견되는 등 워낙 인명피해가 심했기에,
한겨레 1993년10월12일자에 실린 박재동 화백의 만평은
폭풍이 휘몰아치는 바다 위에서 사신이 여객선을 바라보며
"이제까지 괜찮았잖아, 괜찮아 출항해 옳지, 옳지" 하고 설득(?)하는 내용이었다.
심지어 구명장비가 없어 아이스박스에 매달려 목숨을 건진 사례도 있어
'배를 탈 때는 아이스박스를 가져가야 한다.'는 뼈 있는 유머가 유행하기도 하였다.
20년 전 남영호 침몰사고 때에도 바다에 떠다니던 귤 박스를 부여잡고 매달려 살아난 사람들도 있었으니..
심지어 21년 후의 사건에서는 구명장비를 비치해놓고도 전달이 제대로 되지 않거나 작동하지 않아
많은 승객들이 사망하기까지 했으니,
구명장비의 관리문제에서 정말로 역사는 반복된다는 말이 절로 나오는 상황.
사실 저런 사고를 당했을 때는 아이스박스 같이 부력이 큰 물건에 매달려 있는 것이 한가지 대처요령이기 때문에
유머로만 치부할 일은 아니다.
3. 정부의 무능한 대응
사건이 일어나자 김영삼 정부는 이계익 교통부장관과 노태섭 해운항만청장을 경질하는 한편,
들끓는 여론의 분노를 잠재우기 위해 어떤 일이든 할 것처럼 보였다.
우선 고위인사들이 줄줄이 위도를 방문해 위도의 파격적인 개발을 약속했고,
유족의 보상을 위해 정부로서 할 수 있는 최선의 조치를 다할 것을 약속했다.
그러나 2개월 후, 12월14일자 MBC PD수첩 - <서해훼리호 침몰, 그 후 위도 사람들> 편에서
당시 정부의 불성실, 언론의 무책임, 냄비 같은 여론 등의 추악한 민낯이 까발려졌다.
해당 방송에 따르면,
정부관계자가 유가족들의 국가배상 요구에 대해
"법정에 가봤자 유족들이 질 게 뻔하고 대법원까지 가다 보면 3~4년이 걸릴 텐데 왜 그래야 하냐"고
강압적으로 위협했으며,
해운항만청 역시 PD수첩 제작진 측의 인터뷰 요청까지 거절했다.
당시 유족들은 이러지도 저러지도 못하고 분노만 삭혔다.
심지어 정부고위층 역시 위도개발 약속을 지키지 않아
결국 위도는 낚시꾼들의 발길이 끊기고 주민들도 떠나는 바람에 을씨년스럽게 변했다.
그나마 3년이 지난 1996년1월31일,
서울지법은 서해훼리호 참사 희생자 10명의 유가족들이 국가 등을 상대로 낸 손해배상 청구소송에서
1인당 2~4억원씩 총 24억원의 손해배상금을 청구하도록 판결을 내린 바 있다.
재판부는 판결문에서
"국가는 운항관리자를 사고선박에 배치하지 않았고
한국해운조합 측은 사고선박의 낙후된 무선설비를 방치했으며,
서해훼리 측은 사고 당시 기상상태가 좋지 않았음에도 무리하게 출항시킨 책임이 있다"고 하면서도
"피해자들도 소형낚싯배 등을 이용해 이미 만원이 된 사고선박에 무리하게 승선해
출항을 강요한 과실(20%)이 인정된다"고 밝혔다.
4. 오보 사건
이 사고는 한국언론의 추악함을 극명하게 드러내기도 했다.
사람들이 서해훼리호 사건을 떠올릴 때 빠짐 없이 등장하는 게 바로 이 오보 사건이다.
대표적으로 2가지.
"선장이 혼자 탈출해서 집으로 돌아간 것을 본 목격자가 있다"
나중에 시사저널 보도 살아있다던 백선장 사실은 지서장이었다 에서 확인한 바에 따르면
해당목격자 최모씨는 위도지서장을 백운두 선장으로 착각했었다고 한다.
해당목격자가 장기간 출어를 나간 사이에 위도에 새로운 지서장(장아무개 경위)이 부임해 왔는데,
주민들에 따르면 이 신임 지서장이 백선장과 많이 닮았다고 한다.
외모는 물론 체격과 키까지 매우 비슷하고,
무슨 운명이 장난인지 그날 입었던 옷차림조차 평소 백선장이 즐겨 입고 다니던 옷과 모자와 똑같은 것이었다고 한다!
이 두 사람이 닮았다는 이야기는 위도주민들 사이에서는 매우 유명했지만,
약 2km 떨어진 식도에서 살고 있던 그는 이런 사정에 무지했다.
결국 지서장이 바뀐 것을 몰랐던 목격자는 사고현장을 순시하던 장지서장을 백선장으로 오인했던 것.
"선장이 몰래 일본으로 밀항했다"..는 것이었는데 오보였다.
심지어 검찰, 경찰도 이 오보를 믿고 수사대를 급파, 전경 3개중대를 동원하여 위도와 식도 일대를 수색하는 한편,
과실치사 혐의로 전국에 지명수배를 내릴 정도였다.
이런 오보가 왜 발생했느냐 하면,
파장금 선착장에서 장지서장을 백선장으로 오인한 최선장이 식도로 다시 돌아가
식도주민들에게 백선장이 살아 있다고 전했고,
이 말이 식도주민들에 의해 다시 위도주민들에게,
그리고 위도주민과 친분 관계가 있는 전주지검 직원을 통해 검찰관계자들에게,
다시 부안과 전주에 흩어져 취재하고 있던 언론사 기자들에게 퍼져 나갔기 때문이다.
이렇게 사고 당일인 10월10일 오후부터 퍼지기 시작한 백선장 생존설은
다음날인 11일 지방석간인 <전북일보>가 사회면 1단으로 처음 전했고,
그리고 또 한 방송이 오후 3시 뉴스에서 이를 보도함으로써 거의 전 언론으로 증폭되었다.
특히 <한겨레신문> 전주지역 기자 이모씨가
11일 오후 식도에서 최씨를 인터뷰한 기사가 12일 한겨레에 보도된 것이 결정적이었다.
참사 발생 직후 속속 언론사 기자들이 도착하고 취재경쟁이 불붙었지만
소문을 확인하려는 경쟁도 만만치 않았으나
소문의 진원지인 식도로 건너가기에는 파도가 너무 높았고
모든 배들이 구조작업에 나가 있었기에 배편마저 없었던 와중에
이 한겨레 기자는 용케 배를 구해 식도로 건너갔고 거기서 최선장을 만나 이 이야기를 들은 게 화근이 되어버렸다.
이 보도 이후, 최선장 단독 인터뷰를 낙종한 기자들 사이에서는
“이제 남은 것은 백운두 선장 인터뷰뿐이다”라는 말이 나돌 정도로 백선장 생존설은 기정사실화되었다.
여기서 갖가지 정황증거들, 예를 들어 UDT대원들이 침몰한 서해훼리호의 조타실을 맨먼저 수색했으나
백선장이나 다른 선원을 발견하지 못했던 점
(당시 조타실 내부가 한치 앞을 볼 수 없을 정도로 시야가 안 좋아 초기 발견에 실패했다고 한다),
구명보트 한척이 전남 영광군에서 발견된 점,
구조작업에 참여한 어선 중 한척이 수상한 행동을 했다는 정보 등
갖가지 정황이 생존설을 그럴 듯하게 뒷받침하는 근거들로 작용하기 시작했다.
여기서 시민들의 무책임한 장난전화, 허위제보가 더해져 ‘살아있을 것’이라는 소문은 ‘살았다더라’로 바뀌고,
심지어는 ‘내가 백운두다’라는 장난전화까지 신빙성 있는 얘기로 받아들여졌다.
다만 수사팀은 며칠을 수색해도 선원들의 소재를 파악하지 못하자,
위도지서의 경찰관들 사이에 조금씩 나돌기 시작했던, 목격자 최선장이 목격한 사람이
장지서장일 가능성이 있다는 설이었다.
그러나 당시만 해도 백선장이 살아 있다는 것을 언론이 이미 기정사실화한 상태였기 때문에
이러한 주장은 파급력을 갖지 못했다.
최선장 진술의 타당성에 대해 조사하고 있던 검찰 수사팀은 10월14일 재차 최선장을 방문했다.
검찰수사관은 최선장에게 “위도지서장을 잘 아는가?”고 물었다.
지서장이 바뀐 줄은 꿈에도 모르고 있던 최선장은 “물론 잘 알고 있다”고 했고,
“당신이 본 사람이 그 지서장이 아닌가”라는 검찰수사관의 질문에 당연히 펄쩍 뛰며 부인하는 바람에
수사관의 확인노력은 무위로 돌아갔다.
확인노력은 그걸로 끝이었다.
심지어 검찰관계자들은 “생존 가능성이 1%라도 당시의 상황에서는 수사하지 않을 수 없었다”고 말하기도 했지만,
한때 책임 있는 검찰간부가 “백선장의 생존 가능성은 98%이다”라고 경솔하게 공언한 것도
생존설을 기정사실화하는 데 일조했다는 비난을 면키 어렵게 됐다.
최선장은 선장의 시신이 발견된 후에도 자신이 본 게 맞다고 생각했고,
새로 온 지서장이 선장과 아주 닮았다는 위도주민의 말을 듣고서야 의견을 굽혔다 한다.
결국, 시사저널의 취재 끝에
'신임 지서장 장경위가 사고지역으로 출동했다가 되돌아온 시간(오전11시30분께)이
목격자 최 선장이 백선장을 보았다는 시간과 대략 일치한다'는 사실이 드러나 왜 이런 혼란이 발생했는지가 밝혀졌다.
생존설의 진원지인 최선장의 증언에는 처음부터 의심스러운 구석이 있었다.
예를 들어 물에 빠졌다가 나온 백선장의 옷이 전혀 물에 젖지 않았다고 한 점,
그리고 파장금항에 위도주민들이 그렇게 많이 나와 있었는데도
최선장과 선원 두사람 외에는 백선장을 직접 목격했다는 사람이 한사람도 없었다는 점이다.
언론과 검찰이 이런 의심스러운 점을 지나친 채 서로 상승작용을 한 게 문제를 크게 만든 원인이었다.
조금 더 면밀하게 증언을 검토하고 사고상황을 짚어봤더라면 예단을 피할 수 있었을 것이다.
이 오보는 언론의 고질적 병폐인 상업주의적 선정경쟁이 얼마나 많은 폐해를 가져오는지를 극명하게 보여준다.
오보이야기3 - ´서해훼리호 백선장 생존’보도
아래는 당시 언론오보를 정리한 이미지.
위 이미지에 나와있듯이 기자들이 도주했다고 보도한 선장은
사고발생 5일 후에 무선통신실 안에서 시신으로 발견되었다.
이날 선장과 함께 도피의혹을 받고 있던 갑판장과 기관장 역시 사망이 확인되었다.
한편 선장의 발견위치가 통신실인 점으로 미루어 선장은 끝까지 구조요청을 시도하다
배가 전복되어 사망한 것으로 추정된다.
백선장의 사망이 알려지자 언론들은 허겁지겁 사설 등으로 사과문을 올렸지만,
그렇다 한들 그 며칠간 억울하게 어마어마한 욕을 먹어야 했던 유가족들에겐 마음의 상처가 치유되지 않았다.
덕분에 이 서해훼리호 오보사건은
시간이 지난 후에도 두고두고 회자되는 대한민국 최악의 오보 사건 중 하나로 기억되고 있다.
당시 유족들이 선장의 시신이 발견된 뒤 찾아온 기자들에게
"당신들이 살아있다고 했으니, 이제 우리 아버지를 살려내시오."라고 언론오보를 꾸짖었고,
'바른 언론을 위한 시민연합'은 1994년10월10일 1주기 때 연 심포지엄
'백선장 생존설 오보, 한국언론의 문제'에서 이 보도가 나온 날을 '언치일'로 선언했다.
당시 메이저 신문 중 예외적으로 중앙일보가
선장 생존설을 입수해 위도 현지에서 추적취재를 벌인 후 생존설을 반박했다.
마이너 언론 중에서는 내일신문만이 생존해 있는 것으로 의심되는 해당 인물이
선장이 아닌 위도지서장이라는 것을 밝혀내어 주목을 받았다.
사건은 1993년12월14일 MBC PD수첩에서 보도되었고,
2012년3월29일 XTM 남자공감랭크쇼 M16의 '대한민국을 뒤흔든 오보 사건'이라는 주제의 차트에서
12위에 선정되었다.
한편 언론의 오보를 곧이곧대로 믿고 선장의 행방을 추적하던 검찰, 경찰 역시 톡톡히 망신을 당해야 했다.
또한 2014년에 방영된 SBS드라마 <피노키오>의 모티브가 되었다.
그러나 이러한 사고가 있었음에도 국내언론의 추악함은 달라진 게 없다.
2011년 아시아나항공 991편 추락사고에서도,
같은 선박사고인 2014년 세월호 침몰사고,
2019년 헝가리 유람선 침몰 사고에서도 여전했다.
5. 사고 이후
이 사고로 경제기획원 공정거래위원회는 간부급 직원 10명을 잃는 참변을 당했으며,
전주시 서서학동사무소 역시 동장을 포함 직원 9명을 잃는 참변을 당했다.
또한 대한민국 육군본부 역시 영관급 장교 10여명이 사고 선박에 탑승했다가 참변을 당했고,
그 밖에 한국통신, KBS, 충북대학교, 부안경찰서 소속직원들도 단체로 여행을 왔다가 사고를 당했다.
한편 사고 초기에 구조작업에 앞장섰던 위도주민들 역시
60여명의 이웃 주민들을 사고로 떠나보내는 비통한 분위기 속에서도
실종자 수색 및 시신인양 작업에 참여, 사고수습에 협조했다.
선박침몰 사고의 경우 시신수습이 전부 안되는 경우가 많은데, 이 사건은 의외로 사망자 전원의 시신을 수습하였다.
승선객들이 탈출할 틈도 없이 배가 뒤집혀 전원 배 안에서 죽었기 때문이다.
이 당시 뉴스를 본 사람들의 뇌리에 생생히 박힌 장면으로는
배 근처에서 짐과 쓰레기에 뒤섞여 둥둥 떠다니는 시신들의 모습이다.
모자이크 처리도 안 됐다.
그러나 서해 특성상 거센 조류 때문에 유실된 시신도 꽤 있었음에도
모든 시신을 인양한 것은 상당한 기적과 노력이 따른 것이다.
사실 유실된 시신까지 찾기 위해 당대 최대 인원을 광범위하게 투입한 노력도(해군SSU, UDT/SEAL 등)
대거투입되었다도 크게 작용했다.
그리고 이 사고의 여파 때문인지 몰라도 서해훼리호 침몰사고 이후에 이 항로의 여객선 운항 횟수가 늘었다.
사고 직후부턴 비록 카페리가 투입됐지만 하루 왕복 2회로 증편되었다가
현재는 평일 왕복 6회, 주말에는 왕복 8회로 운항 중이다.
사고 당시 정확한 승선인원 및 승선자 신원파악에 어려움을 겪었던지라,
사고 이후 그동안 형식적으로 이루어지던 승선자 인원통보 및 신원증명 규정이 강화되었다.
당시만 해도 출항시간이 임박했을 때까지 승선권을 끊지 못했을 경우
먼저 승선한 후 배 안에서 승선권을 끊는 일이 비일비재했기에 승선권 선내판매가 금지되었다.
또 모든 여객선은 운항거리를 불문하고 출항 직전에 승선인원을 통보하게 되었다.
여객선 승선권을 구입할 때 성명, 주민등록번호, 연락처 등 신원정보를 반드시 기입해야 하는 것도
이 사고를 계기로 이루어진 조치 중 하나이다.
그러나 이런 큰 사건이 있었음에도 국회에서는 선박의 안전을 강화하기 위한 일은 전혀 하지 않았다.
6. 기타
SBS 예능프로 '짝'(2013년5월16일 방송) 프로에
서해훼리호 침몰로 부모님을 잃은 남자(성악가 남자 1호)가 출연하였다.
위도 파장금항에서 면소재지로 가는 길 중간 쯤에 서해훼리호 사고 희생자 위령탑이 세워져 있다.
흔히 "'사고공화국'"이라 부르던 김영삼 대통령 재임시절에 일어난 수많은 사건사고 중의 하나이다.
참사 10주기를 맞이한 2003년에 위도는 핵폐기장 유치 갈등으로 인해 지역민심이 뒤숭숭했다.
그 21년 후에 2014년 결국 더 큰 규모인 세월호 사고가 발생했다.
안전불감증이 없어지기는커녕
비록 인재였지만 끝까지 승객대피를 위해 책임을 지고 선박과 운명을 같이 한 서해훼리호 선장 및 선원들과는 달리,
그 책임마저도 사라졌다.
또한, 서해훼리호 침몰사고보다 한국언론의 흉악함은 더하면 더했지 덜하지 않았다.
심지어 2017년3월 스텔라 데이지호 침몰 사고에서도 무능력한 대응이 재현되었다.
SBS 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기 2021년11월4일 방영분인 3화
'그 배를 탄 사람들 - 1993 서해 훼리호'란 제목으로 방영되었다.
방송에서도 최후반부에 기존에 일어났던 선박사고들을 언급했고,
가장 최근에 발생한 해양참사인 세월호 참사와의 유사점을 지적했다.
7. 관련 문헌
위도 앞바다 서해훼리호 (1994, 전라북도): 해당 사고관련 백서.
그러나 백서 내용 반 이상이 홍보성으로 할애되었다고 지적되었다.
8. 유사 사고[편집]
창경호 침몰 사고 (269명, 1953년)
남영호 침몰 사고 (326명, 1970년)
청해진해운 세월호 침몰 사고 (304명, 2014년)
영흥도 낚싯배 전복 사고 (2017)
[1] 그러나 당시 중앙일보 보도에선 '페리'라고 나왔다.
[2] 시신을 인양하는 과정이 직접적으로 담긴 영상이므로 시청 시 주의 요망.
[3] 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기에서 나온 설명에 따르면,
당시 탑승객은 대부분 직장인이라 다음날 출근이 걸려 있었기 때문이라고 한다.
지금 같으면 직장에 전화를 걸어 사정을 설명하고
휴가를 쓰거나 어떻게든 대책을 마련하는 방법이라도 생각할 수 있겠지만,
당시에는 휴가를 쉽게 쓸 수 있는 분위기가 아니었다고.
[4] 승객 207명 + 승무원 14명.
[5] 아직 주5일근무제도가 도입 전이라서 토요일에도 오전까지 일하던 시절이었다.
[6] 만재흘수선 - 화물과 승객을 최대한 실었을 때 물에 잠기는 선.
[7] 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기에서 당시 낚싯배 선장의 증언이 나왔다.
선장은 여객선이 침몰했다는 무전을 듣고 나서 상황을 파악하자마자
낚싯배에 탄 손님들을 설득해서 구조에 나섰다고 한다.
낚싯배 손님들은 처음에는 자기들을 다른 섬에 내려주고 가라며 거절했으나,
"우리는 일단 좋은 공기를 마시고 있는데
그분들(사고 피해자들)은 지금 바닷물을 먹고 사경을 헤매고 있는 처지가 아니냐,
당신들이 그런 처지를 당했다 생각하고 날 믿고 가자"는 선장의 간곡한 설득에 마음이 움직여
다 함께 사고 현장으로 출발, 악전고투 끝에 무려 44명을 구조해 냈다.
[8] 이때는 휴대전화가 대중화되지 않았다.
아날로그 휴대전화가 있긴 했지만 꽤 비쌌고,
무엇보다 디지털 방식인 CDMA가 나오기 전이라서 민간에 활성화되지 않았다.
그래서 침몰하는 선박은 유선전화기를 쓸 수밖에 없었는데,
하필이면 침몰 중이라서 유선전화기가 작동이 되지 않았다는 것이 문제였다.
배의 내부에는 발전기가 있지만, 침몰 중에는 발전기도 침수되기 때문에 전기가 끊긴다.
[9] 해당 사고 문서에도 서술되어 있지만, 당시의 귤박스는 지금처럼 종이박스가 아닌 나무상자였다.
이 덕분에 사람 한명 정도는 버티고 떠있을 수 있던 것.
[10] 실제로 이 신임 지서장은 나중에 사건의 여파가 잠잠해진 후,
백운두 선장의 사진을 보고는 소스라치게 놀랐다고 한다. 너무 닮아서.
[11] 1995년에 편찬된 <중앙일보 삼십년사> p306에도 해당 비화가 나온다.
[12] 다만 검찰과 경찰은 팩트 체크를 정확히 하고 수사해야 함에도 불구하고
확실하지도 않은 목격자 증언 하나에 선장을 악마로 만든 건 큰 잘못이다.
이게 단순히 검찰과 경찰의 무능으로도 볼 수 있지만,
또 다른 시각으로는 서해훼리호는 애초에 정부의 무능한 대처,
증편을 요구했는데도 증편을 받아들이지 않는 것이 쌓이고 쌓여서 일어난 사고인데
선장 한명을 악마로 만듦으로써 이 모든 것을 덮을 수 있다는 생각에
모든 여론을 선장 쪽으로 돌렸다는 측면도 있다.
말 그대로 여론을 돌릴 희생양이 필요했는데,
때마침 선장이란 희생양이 생기니 그냥 그쪽으로 시선을 돌리도록 모든 수사를 선장 쪽으로 했다는 것.
[13] 세월호 사건은 국가가 늑장 대응을 해서 벌어진 비극인 데다가,
이 사건의 피해자는 불특정 다수인 데에 비해
세월호는 불특정 다수에 이어서 특정학교의 학생들과 교직원들까지 희생되었으며,
정치적으로 엄청난 영향이 있었다.
[14] 90년대 초반에는 PC통신 이용자가 그리 많지 않고, 또 속도도 느렸기에
그나마 기사 낚시질은 잘 벌어지지 않았다.
또한 같은 이유로 인해 기사의 주 보도방법이 신문이나 방송국들의 경우 뉴스밖에 없었고,
특히 신문은 일단 팔려나가면 일단 그날은 오보를 바로잡을 방법이 없고
그 다음날 신문이 돼야만 정정 보도를 할 수 있기 때문에 최소한 한번이라도 사실확인을 하는 분위기가 있었다.
하지만 세월호 참사 때는 네트워크가 발전된 영향 때문인지
기사 낚시질 같은 트래픽 장사질+상업, 선정적인 보도행태+침소봉대적인 보도행태+기사 베껴 쓰기
+제대로 확인 안하고 보도, 인터뷰하기+이걸 다른 방송, 기사랑 착각하여 확인 안하고 2차 오보 양산하기 등등의
종합선물 세트 현상이 벌어졌다..
